泉源：《文汇报》 日期：2017-02-05 版次：2
今年春节 ，黄雅麟又在机场忙碌着 ，大年月朔和初二一连上了两个24小时大长班。入职18年 ，这是他在岗位上度过的第十个夏历新年。休息的间隙 ，他和家人打电话 ，嘘寒问暖 ，互祝新春快乐 ，隔空感受团圆气氛和满桌的年味儿。
黄雅麟是浦东机场场道包管科值班司理 ，和68名同事认真巡视、维护浦东机场航行区700多万平方米的铺筑道面 ，配合、监视航行区施工建设 ，包管一直航施工顺遂开展 ，并检查工后适航情形。游客回家团圆、休闲出行确当口 ，往往也是他们事情最忙的时刻。
机坪反光刺得眼睛痛 ，以色差区分外来物
黄雅麟和同事们的事情区域约有50小我私家民广场那么大 ，天天 ，1400余架次飞机从这里起降�；『叫星拚谖薜� ，一年中最高温凌驾60℃ ，最低温可下探-10℃ ，场道维护职员冬挨凉风夏受炙烤 ，终年在无邪车尾气、飞机起降噪音和尾流、狂风暴雨等条件下作业。
大年月朔上午 ，天气不错 ，黄雅麟和同事开车沿机场围界旁的效劳车道巡检。刚进航行区 ，就发明第三跑道西面的西货运机坪最北面一架邮政飞机周边散布着约四五平方米的油污。他们下车审查 ，以油污状态以及与飞机的位置剖析 ，这些是包管车辆补给或装卸货时留下的。
“要实时扫除 ，以防车辆或飞机触到而打滑。”黄雅麟掏出道面信息系统手持式终端 ，定位、扫描、照相、传输 ，这些油污污染信息已即时转达到机场场道信息库 ，实时安排处置惩罚。这是浦东机场场道科和同济大学配合研发的一套信息系统 ，动态汇总、安排航行区域场道维护信息 ，并汇总成数据库。
场道科曾以这个数据库的资料为样本 ，剖析跑道和滑行道外来物的源头 ，发明绝大部分都来自�；� ，这里上下客、装卸货、航油和水等包管车辆驶进驶出 ，情形重大。筛查出巡检重点 ，事情效率也大幅提升。
纪录好油污污染物 ，黄雅麟又继续巡视了一个多小时 ，视察道面损伤状态、有无外来物、清扫情形、道板间嵌缝料是否缺失、有无车辆和飞机掉落的零件等情形。“我主要看色差 ，远远扫一眼就能看到哪块‘地面’颜色和状态差池劲儿 ，一样平常不是多了外来物就是有了缺损。”水泥地面的反光刺得眼睛极不惬意 ，睁不开眼 ，黄雅麟却练出了精准判断的职业习惯和特有的敏感。
卑劣天气下一连十几小时守在跑道旁
场道巡检员们有个默契———像敬重自己的眼睛一样守护跑道。他们天天最主要的事情就是在航班间隙4次开车检查4条跑道 ，在破晓1时停航后至清早6时30分再徒步检查一遍。徒步时 ，60米宽的跑道上 ，六人平均距离、一字排开向前 ，遇到情形时一起停下 ，后面随着一辆照明车和一辆维修车 ，就地所力解决掉问题�；蒲坯胨担骸昂笕亲罾Ь氲氖笨� ，但必需把自己调解到最敏感状态 ，精神高度集中 ，由于作业时间有限 ，也不知道前面会有什么问题 ，必需高效。”
浦东机场临海 ，雨雪浓雾等卑劣天气相对较多 ，这对机场运行有一定影响 ，对场道包管也是不小的挑战。今年春运至今 ，天气好、没下雪 ，这让黄雅麟很开心 ，“冬季机场运行、跑道维护就怕大雪 ，游客延误太严重。”
2011年除夕夜 ，他和同事下昼下班开车驶出机场时 ，天上飘起了雪花 ，他们随即掉头又开回去 ，驾驶丈量跑道摩擦系数的专用车辆、吹雪车和磨练车 ，带上除冰液等 ，赶到跑道旁蹲守待命。当机坪的草地上刚最先积雪时 ，他们连忙上跑道丈量摩擦系数 ，以后每隔一小时以95公里/小时的车速丈量判断适航条件 ，若是摩擦系数小于0.3 ，连忙向机场塔台发预警 ，申请停航喷洒除冰液融雪。
“卑劣天气下 ，雨雪一直 ，场道包管车一直、人也一直 ，守在跑道外待命 ，一连丈量摩擦系数 ，或者除雪融冰。”浦东机场场道包管科党支部副书记赵恒愉先容说。
2008年大雪时 ，航班延误严重。航站楼焦虑期待的游客们并不知道 ，在机坪上 ，黄雅麟和同事十几个小时一连守在跑道旁丈量摩擦系数、除雪 ，一小时一报告 ，直到跑滑道达标 ，可以清静放行。
平时 ，跑道巡检中发明最多的外来物是飞机轮胎脱落的胶 ，或被飞机划的轮痕印迹 ，这些都要实时处置惩罚 ，不然 ，粘的胶泥会减低摩擦系数 ，影响腾飞加速和下降刹车；轮痕则有可能造成波动 ，严重的会导致飞机爆胎。“爆胎可能是多方面缘故原由造成的 ，但我们要绝对扫除跑道状态这一诱因。”黄雅麟说。
