银鸥展翅蓝天与黄土相连景致和效劳共美
泉源：新民晚报 日期：2017-09-10 版次：03
上海“一市两场” ，现在拥有2个机场、4座航站楼、6条跑道；接下来 ，浦东机场第五跑道预计今年内投用；浦东机场卫星厅正在紧锣密鼓施工 ，预计近期钢结构封顶、2019年下半年投用。而去年两大机场游客量过亿 ，上海成为全球第5个游客量过亿的都会 ，其中浦东机场去年整年游客吞吐量6600万人次。在建设与卓越的全球都会相匹配的品质领先的天下级航空枢纽历程中 ，浦东机场正“重新出发”。
在这里 ，飞机起降穿梭 ，人们离合依依。当上�；≌驹�1亿人次的新起点上 ，浦东机场依然在一直“生长壮大” ，正开启上海航空枢纽建设的新篇章。
若是您对浦东机场去年6600万人次的游客吞吐量没有看法 ，那么“换算”一下：天天坐飞机的人加上接送他们的亲友挚友 ，约莫是20万人 ，为他们效劳的人约莫也是20万人-40万人在一座“航空城”里 ，规模已不输海内绝大大都的县城。怎样让这座“航空城”更具美感、更有人文气质、更富人性化效劳 ，成为上海“机场人”起劲的偏向。
蓝黄两色蕴含“天、地、人”深意
若是从空中俯瞰 ，整个浦东机场安排在南北进场路两侧：1号航站楼（T1）在西 ，2号航站楼（T2）在东 ，建设中的卫星厅则在两个航站楼的南面 ，形成“工具相对自力 ，南北组成一体”的名堂。
乘车进入浦东机场 ，远远就能看到两座航站楼气焰恢宏的身姿 ，1号航站楼如一只振翅欲飞的海鸥 ，2号航站楼则展示了海鸥展翅遨游的雄姿 ，两座航站楼新闻团结、刚柔并济 ，泛起出协调共生的美感和现代气息。
遥想浦东机场一期工程投用前 ，上海只有虹桥机场的一座航站楼（仅8万平方米）、一条跑道 ，年设计游客吞吐量只有980万人次 ，但最多一年虹桥机场包管了2374万人次游客 ，其时排队值机的步队排到了现在虹桥T1的停车场——现实需要一座新机场。1990年4月 ，党中央、国务院作出“开发浦东、开放浦东”的战略决议 ，浦东也召唤一座新机场。加之上个世纪90年月 ，天下一些主要都会都在建设国际枢纽航空港上角逐 ，虹桥机场受地理位置 限制很难大规模扩建 ，在浦东建设一座天下级航空枢纽机场 ，也成为当务之急。
1999年9月16日 ，浦东机场一期工程完工通航 ，上海成为海内首个“一市两场”的都会 ，1号航站楼“海鸥”的振翅欲飞 ，正好契合浦东新区开发、开放的优异势头；2008年3月26日 ，浦东机场2号航站楼和第3跑道投入运营 ，“海鸥”已展翅遨游 ，又与浦东新区的生长程序一致 ，且很好地完成了2008年北京奥运会和2010年上海世博会的航空包管使命。
走进浦东机场两座航站楼 ，会发明T1的顶是蓝色的 ，T2的顶是黄色的 ，这内里尚有一番考究。“上海是一座海纳百川的都会 ，吸引着东南西北各方来客”——其时设计师在纸上写下了东南西北4个英文单词——“这4个英文单词的首字母恰恰是NEWS ，这个词包括‘新’‘快’的意思 ，上海就是一个快速、高效的金融大都会 ，机场正是大都会的门面 ，迎接‘东、南、西、北’八方来宾 ，什么工具才华体现上海都会的辽阔和融合呢 ？那就是天、地、人！”于是 ，T1的顶是蓝色的天空 ，T2的顶是黄色的土地 ，加上卫星厅屋顶的融合曲线 ，浦东机场完善诠释了“天、地、人”的机场行业特征。
而建设中的卫星厅与两座航站楼一脉相承。卫星厅由两座相连的卫星厅（S1和S2）组成 ，形成工字型的整体构型 ，S1与T1配合运行 ，主色调为蓝色 ，S2与T2配合运行 ，主色调为黄色 ，形成“南北一体 ，工具分置”的总体名堂。
卫星厅“全球最大”却很是便捷
到2020年 ，上海两大机场的设计游客吞吐量目的是1.2亿人次 ，其中虹桥4000万人次已无法增添 ，浦东要增添到8000万人次 ，靠的就是建设中的卫星厅。
“卫星总比行星小”在浦东机场已不适用 ，已初具雏形的卫星厅总修建面积62.2万平方米 ，为现在天下上最大单体卫星厅 ，其规模比T2（48.55万平方米）还大近14万平方米。
有的游客凭证自己在其他机场的体验 ，以为“卫星厅又要坐捷运 ，又要走路 ，一定比原来贫困了” ，事实并非云云。据上�；〗ㄉ柚富硬可杓浦卫聿坎砍ち殖肯热� ，全球共有42个机场有捷运系统 ，有的接纳胶轮制式 ，有的则是线缆制式 ，但浦东机场在国际上首次接纳以钢轮钢轨为代表的地铁车辆作为捷运系统 ，“用的是最大的A型地铁车辆 ，其他机场捷运上每平方米可能要站6到7小我私家 ，浦东机场只站3小我私家 ，恬静度大大提高；捷运单程运行时间为2.5分钟 ，也就是说 ，你下到站台 ，即便恰恰一列捷运开走 ，也只要等2.5分钟、再坐2.5分钟的捷运 ，就能从航站楼抵达卫星厅。”浦东机场卫星厅在设计招标时 ，“只招修建‘外壳’ ，内部流程所有由机场方、航空公司协力设计 ，流程上更贴合航空公司、游客的需求。”这在全民航是第一家。以步行距离为例 ，虹桥机场T2已特殊人性化 ，过了安检到最远的登机口步行距离是300米 ，而浦东机场卫星厅的最远步行距离仅有258米 ，这其中尚有3段各60米的自动步道。
卫星厅其他的“利益”也多多。现在两座航站楼只有70个近机位（占现有客机总机位的49%） ，许多游客要坐摆渡车去远机位登机 ，而摆渡车在地面行驶 ，因要一直地给飞机让道 ，很是铺张时间；卫星厅一下子可增添近机位125个 ，使得整个浦东机场近机位占比提高到73% ，对游客来说 ，可不是省时、省力了 ？
卫星厅还将设置近5万平方米的商业面积 ，比现在T1、T2加起来的4.2万平方米还要多 ，未来更多的免税店、更全的免税品、更富厚的餐饮 ，将摆在游客眼前 ，可不是买买买更顺心 ？
“最美景致”中享受“最美效劳”
机场历来都是与“行色急遽”联系在一起的 ，但越来越多的游客发明 ，在浦东机场 ，可以放慢程序 ，由于在这里 ，你也许听到了一个深藏在心田的音符 ，也许看到了一幅令你惊艳的油画 ，或者被“乡愁小栈”里属于家乡的那些符号景致拖住了脚步。
雅致经典的明式书桌椅、简而不繁的博古架、细腻不俗的文玩雅士 ，一个清雅的古代文人书房 ，不是泛起在苏州古典园林里 ，而是在浦东机场“三纵三横”交通中心的五洲中路上 ，这就是8月中旬最先展出的“乡愁小栈”。而像这样的“乡愁小栈” ，在浦东机场共有三处 ，海内各地的景致轮替上阵 ，让“家乡的人”心中一颤 ，令“生疏的人”眼前一亮。
浦东机场在打造“人文机场”上做的远非这一项。“天天演”让机场飘扬音乐；陶瓷、绘画、雕塑等30多位颇具影响力的艺术家的精品力作 ，就悄悄地在机场某处等着与你邂逅；海内首家机场博物馆 ，展品�；怀Ｐ�；海内首座拥有牢靠园地的机场艺术馆 ，机场航海馆 ，寓淞园、欧罗巴花园、华文化主题园等室内主题园……浦东机场作为中国主要的对外枢纽、上海的都会窗口 ，正肩负文化交流与撒播的主要使命。
作为机场 ，有了“最美的景致” ，虽然也少不了“最美的效劳”。浦东机场已周全加入权威的国际机场协会（ACI）游客知足度测评 ，从2010年最先一连七年在ACI评测中坚持全球前十。这与浦东机场自我加压关系亲近 ，从2016年最先每年推出10大效劳新行动 ，让效劳越来越细腻化。
浦东机场总司理袁顺周举了两个小例子。游客关于机场“野蛮看待行李箱”意见很大 ，浦东机场在海内机场中首家建设了“行李大使”步队 ，行李上转盘时扶一下、整整齐齐码在转盘上、下一个航班行李来了就把上一个航班的行李搬到旁边 ，做的事情很简朴 ，获得的好评却如潮。再一个 ，之前游客对出租车排队时间长、半路抛客等也颇有微词 ，今年3月起 ，浦东机场周全接手出租车站点治理事情 ，使用GPS、大数据等科技手段规范效劳 ，现在半路抛客的行为获得有用阻止 ，岑岭期游客排队上出租车的时间 ，也由原来的40分钟压缩到20分钟之内。
别的 ，浦东机场正打造“智慧机场”“舌尖上的浦东机场”等项目 ，力争让游客在浦东机场的各个环节 ，都能享受到人性化的最佳效劳。
